Articles

តង់ស្យុងរណបសម្រាប់ឧបករណ៍បំលែងកាតាលីករ 3

Posted by isahora
7 មិថុនា 2019 0 comments

Continental ring catalyst

ក្រុមហ៊ុន Continental បានជ្រើសរើសសន្និសិទ Symmed Motor លើកទី 37 ដើម្បីបង្ហាញដំណោះស្រាយត្រួតពិនិត្យបំភាយឧស្ម័នប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតសម្រាប់ម៉ាស៊ីនប្រើសាំងធ្យូងថ្ម។ សេចក្តីណែនាំនៃច្បាប់ស្តីពីការបើកបរពិតប្រាកដនឹងតម្រូវឱ្យយានយន្តដែលមានគំនិតម៉ាស៊ីនប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយ។ ការធ្វើបែបនេះនឹងអាចឆ្លើយតបទៅនឹងកម្រិតកំហាប់អុកស៊ីដនីតឹង (NOx) នៅក្នុងគ្រប់ស្ថានភាពបើកបរ។

នេះជាបញ្ហាប្រឈមថ្មីមួយដោយទាមទារឱ្យមានការកាត់បន្ថយ NOx ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៅក្នុងវិសាលភាពទូលំទូលាយនៃលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីន។ និងមិន "គ្រាន់តែ" នៅក្នុងវដ្តការធ្វើតេស្តបច្ចុប្បន្ន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយអ្នកបម្លែងកាល់ស្យូមដែលមានស្រាប់នៅសព្វថ្ងៃនេះផ្តល់ជូននូវរឹមតិចតួចសម្រាប់ការកែលម្អបន្ថែមទៀតនៅក្នុងការចែកចាយអំពូល។ នៅលើទ្វីបអាមេរិកខណៈពេលដែលស្តង់ដា LEV III SULEV 30 ចែងថានឹងបន្ថយការបំភាយឧស្ម័នអាសូតប្រមាណជា 70% នៅឆ្នាំ 2025 ។

"ដើម្បីជួប RDE និង SULEV 30 ច្បាប់ស្តីអំពីការបំភាយឧស្ម័ន NOx អ្នកផ្លាស់ប្តូរតង់ស្យុង 3 វិធីត្រូវតែទទួលបានអត្រាប្តូរជិតដល់ 100% ។ វេជ្ជបណ្ឌិត Markus Distelhoff អនុប្រធានប្រតិបត្តិផ្នែកគ្រប់គ្រងនិងគ្រប់គ្រងប្រេងឥន្ធនៈនៅផ្នែក Continental's Powertrain បាននិយាយថាវាអាចធ្វើទៅបានលុះត្រាតែការកាត់បន្ថយ NOx មានប្រសិទ្ធភាពត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងស្ថានភាពប្រតិបត្តិការទាំងអស់។ សារធាតុវិទ្យុសកម្មប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតក្នុងការរួមផ្សំជាមួយនឹងបន្ទះដែកក្រដាស microstructured LS របស់យើងនឹងដើរតួយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការបំពេញតម្រូវការនេះ។

NOxReduction: ទុកឱ្យគ្មានអ្វីដើម្បីឱកាស

ការបំលែងកាតាលីករដែលមានប្រសិទ្ធិភាពខ្ពស់ 3 វិធីសព្វថ្ងៃនេះសម្រេចបាននូវអត្រាកាត់បន្ថយ NOx 99% រួចទៅហើយ។ ប៉ុន្តែវានៅតែមិនទាន់គ្រប់គ្រាន់នៅឡើយទេហើយការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពបន្ថែមទៀតត្រូវតែជាគោលដៅ។ ចំពោះម៉ាស៊ីនប្រើសាំងប្រើម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងថយចុះនេះបង្ហាញពីបញ្ហាប្រឈមពីរ។ ទី 1 ការប្រែប្រួលពីស៊ីឡាំងទៅស៊ីឡាំងនៅក្នុងសមាសធាតុឧស្ម័នផ្សង ៗ មានន័យថាសមាមាត្រឥន្ធនៈទៅខ្យល់ (តម្លៃឡាំដា) អាចងាកចេញពីតម្លៃដ៏ល្អ។ ប៉ះពាល់ដល់ NOxconversion ។ គោលបំណងត្រូវតែមានដើម្បីជៀសវាងឥទ្ធិពលស៊ីឡាំងដូចនៅលើឡឺត lambda, ដោយហូរប្រព័ន្ឋលាយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនេះជាការលំបាកក្នុងករណីអ្នកបម្លែងកាល់ស្យូមមានលក្ខណៈជិតស្និទ្ធ។ ជាការពិតបំពង់ចុះទៅឧបករណ៍បម្លែងអូសទាញគឺមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។ នេះហើយជាមូលហេតុដែលយានយន្តថ្មីៗជាច្រើនមានលក្ខណៈពិសេសទីពីរ - ក្រោមកម្តៅ - កាតាលីករដើម្បីបម្លែងការបន្សុតអាហ៊្សូតអុកស៊ីដ។ ដំណោះស្រាយនេះភ្ជាប់មកជាមួយនូវតម្លៃនៃទម្ងន់បន្ថែមនិងការបង្កើនសម្ពាធត្រឡប់មកវិញ។

ទីពីរនៅក្នុងស្ថានភាពប្រតិបត្តិការខ្លះសមត្ថភាពបម្លែងកាល់ស្យូមដើម្បីសម្រេចបាននូវអត្រា NOxconversion ស្របនិងឯកសណ្ឋានអាចរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដោយប្រព័ន្ធប្រតិកម្ម។ នេះគឺដោយសារតែការបើករន្ធបិទនៅលើទួរប៊ីន (ខ្ជះខ្ជាយ) នៅខាងលើល្បឿនម៉ាស៊ីនជាក់លាក់ដែលប៉ះពាល់ដល់ការចែកចាយលំហូរ។ លទ្ធផលនៃលំហូរផ្សងមិនឯកភាព។ នេះអាចមានសក្តានុពលនាំឱ្យមានភាពចាស់ជរាក្នុងតំបន់លឿនជាងមុននៃឧបករណ៍បំលែងកាតាលីករនិងភាពខ្សោះជីវជាតិក្នុងដំណើរការកាត់បន្ថយ NOx ។


គុណសម្បត្តិនៃរង្វង់ក្រវ៉ាត់

ឧបករណ៍កែច្នៃកាតាលីករធរណីមាត្រដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ Continental គាំទ្រការបម្លែង NOx ពេញលេញនៅក្នុងម៉ាស៊ីនប្រើសាំង។
Continental បានបង្កើតដំណោះស្រាយប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតដើម្បីដោះស្រាយនូវបញ្ហាប្រឈមទាំងពីរនេះ។ បំពង់ខាងក្នុងដែលរត់កាត់ស្នូលនៃកាឡូរីនិងគ្រប់វិធីតាមបណ្តោយវាផ្តល់នូវប្រវែងចាំបាច់បន្ថែមទៀតដើម្បីឱ្យមានលំហូរផ្សងអាប់។ នៅចុងបញ្ចប់នៃបំពង់នេះឧស្ម័នត្រូវបានបញ្ជូនបន្តរហូតដល់ 180 °។ មានតែពេលនោះទេដែលវាហូរកាត់ផ្នែកសកម្មនៃសារធាតុកាតាលីករដែលនៅជុំវិញបំពង់ផ្នែកខាងក្នុងដូចជាដៃអាវមួយ។
"វិធីនេះកោសិកាកាតាលីករ annular ពង្រីកផ្លូវលំហូរដោយមិនចាំបាច់ពង្រីកប្រវែងសរុបនៃសារធាតុ។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យកាល់ស្យូមត្រូវបានដាក់នៅជិតម៉ាស៊ីនដូច្នេះមិនមានការកើនឡើងនៅពេលដែលត្រូវការដើម្បីឈានដល់សីតុណ្ហភាពស្រាលសម្រាប់ការបំលែងការបំភាយឧស្ម័ន NOx "Rolf Brückប្រធានផ្នែកគីមីនិងតម្រងផលិតផលខ្សែការគ្រប់គ្រងប្រេងនិងហៀរ។ "ជាមួយនឹងការរចនានេះផលវិបាកនៃខ្យល់បក់ពីឧស្ម័នកាបូនឌីជីថលកាត់បន្ថយការលាយផ្សែងនៅក្នុងបំពង់ខាងក្នុង" ។

ស្នូលនៃឧបករណ៍បំលែងកាតាលីករត្រូវបានវះកាត់ពីលោហធាតុ "LS" ដែលជាសម្ភារៈដែលបង្កើតឡើងដោយ Continental ។ រចនាសម្ព័ន្ធឡុត (= LS) នៅក្នុងបន្ទះនេះឬស្រទាប់ខាងក្រោមបង្កើតភាពច្របូកច្របល់នៅក្នុងឧស្ម័នផ្សង។ នេះធានាបាននូវទំនាក់ទំនងកាន់តែល្អរវាងស្រទាប់អុកស៊ីដនីត្រូដនិងស្រទាប់ខាងក្រោមដែលមានជាតិអាលុយមីញ៉ូមដែលនាំឱ្យប្រសិទ្ធភាពនៃការបំលែងខ្ពស់។
ផ្នែកសកម្មនៃកង់កាតាលីករត្រូវបានរងរបួសពីស្រទាប់លោហធាតុ LS ដែលមានលក្ខណៈច្នៃប្រឌិតរបស់ Continental ។ រចនាសម្ពៅតាមបណ្តោយក្នុងសម្ភារៈនេះបង្កើតឱ្យមានចលាចលកម្រិតតូចនៅក្នុងចរន្តអេកូដែលជួយដឹកនាំអុកស៊ីតកម្មអាសូតកាន់តែមានប្រសិទ្ធិភាពឆ្ពោះទៅរកជញ្ជាំងកាតាលីករដែលត្រូវបានបូកបញ្ចូលគ្នាដែលពួកគេត្រូវបានបម្លែង។

ប្រភព: វិស្វករឡាន