Articles

បទបញ្ញត្តិយានយន្ត

Posted by isahora
6 មិថុនា 2019 0 comments

Regulations

នៅថ្ងៃនេះនៅ Scrap Cat News យើងនឹងពិនិត្យមើលយ៉ាងច្បាស់នូវបទបញ្ជានាពេលខាងមុខនិងជាក់ស្តែងទាក់ទងនឹងរថយន្ត។

ហេតុអ្វីបានជាមានបទប្បញ្ញត្តិរថយន្ត?

រដ្ឋាភិបាលដែលមានការព្រួយបារម្ភចំពោះបរិស្ថានទទួលស្គាល់ថាយានយន្តគឺជាអ្នករួមចំណែកចំបងចំពោះការឡើងកំដៅផែនដីនិងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុហើយព្យាយាមកំនត់ផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមាននេះតាមរយៈបទបញ្ជាដែលអនុវត្ត។ ក្រុមហ៊ុនផលិតមានហានិភ័យខ្ពស់នៃការពិន័យប្រសិនបើពួកគេមិនអើពើឬព្យាយាមរៀបចំច្បាប់ទាំងនេះហើយត្រូវបានលើកទឹកចិត្តឱ្យផ្តល់អាទិភាពដល់ប្រសិទ្ធភាពនៃការអនុវត្ត។ ខណៈដែលការព្រួយបារម្ភអំពីបរិស្ថានកាន់តែលេចធ្លោឡើងដូច្នេះបទបញ្ញត្តិរថយន្តកាន់តែមានភាពរឹងមាំនិងរីករាលដាល។

បច្ចុប្បន្ននេះមាននិយតករសំខាន់ៗចំនួន 4:

  1. អឺរ៉ុប
  2. សហរដ្ឋអាមេរិកដែលដឹកនាំដោយរដ្ឋកាលីហ្វ័រនីញ៉ាដែលមានប្រហែលជាបទបញ្ជាតឹងរឹងបំផុត
  3. ប្រទេសចិន
  4. ប្រទេសជប៉ុន

ប្រភេទរថយន្ត

រថយន្តកាតព្វកិច្ចពន្លឺ

រថយន្តណាដែលមានទម្ងន់សរុបត្រឹម 4.500 គីឡូក្រាម។ ឬតិចជាងនេះត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជា "កាតព្វកិច្ចពន្លឺ" ។ នេះគឺជាប្រភេទដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃផលិតកម្មនិងតម្រូវការប្រចាំឆ្នាំហើយផលប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដោយបទបញ្ជា។

ប្រទេសជាច្រើនបានដាក់កម្រិតលើបទបញ្ជាតាមស្តង់ដារអឺរ៉ុបប៉ុន្តែពេលវេលាកំណត់អាចប្រែប្រួល។ ជាឧទាហរណ៍ប្រទេសកូរ៉េខាងត្បូងធ្វើតាមបទបញ្ញត្តិនៃការបំភាយឧស្ម័នអ៊ឺរ៉ុបយ៉ាងជាក់ស្តែងចំណែកនៅក្នុងប្រទេសថៃនិងរុស្ស៊ីវិញជាទូទៅមានការពន្យារពេលក្នុងការអនុវត្ត។

vehicles legislation

រថយន្តធុនធ្ងន់នៅលើផ្លូវ / បិទផ្លូវ

រថយន្តកាតព្វកិច្ចធ្ងន់ដែលត្រូវបានគេកំណត់ថាជារថយន្តដែលមានទម្ងន់លើសពី 4,500 គីឡូក្រាមគឺជារថយន្តដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការងារធ្ងន់ ៗ ដូចជាឡានក្រុងនិងឡានដឹកទំនិញជាដើម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ HDV ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ក្រៅផ្លូវការ (ឧ។ ត្រាក់ទ័រ) គឺស្ថិតនៅក្រោមការកំណត់បទបញ្ជាផ្សេងៗ។

ការបំភាយឧស្ម័នដែលធ្ងន់ធ្ងរជាទូទៅមានគ្រោះថ្នាក់ដល់បរិស្ថានជាងយានយន្តធុនស្រាលហើយហេតុដូច្នេះត្រូវមានបទបញ្ជាតឹងរឹងបន្ថែមទៀត។

heavy vehicles legislation

នៅទូទាំងពិភពលោករថយន្ដដឹកជញ្ជូនធុនធ្ងន់ត្រូវស្ថិតនៅក្រោមបទបញ្ជា "ថ្នាក់" ហើយត្រូវបានកំណត់ដោយស្តង់ដារអាមេរិក។

រថយន្តជជុះ

បណ្តាប្រទេសដែលមិនមានការកំណត់ដែលនាំចូលយានយន្តជាជាងពឹងផ្អែកលើផលិតកម្មផ្ទះជាទូទៅនឹងប្រភពមកពីប្រទេសដែលមានការគ្រប់គ្រងដោយភាគច្រើន។ ឧទាហរណ៍ប្រទេសអាហ្វ្រិកខាងលិចនាំចូលភាគច្រើនមកពីទ្វីបអឺរ៉ុបខណៈដែលប្រទេសនៅទ្វីបអាហ្វ្រិកខាងកើតនឹងប្រភពមកពីអឺរ៉ុបនិងសហរដ្ឋអាមេរិក។ ដូច្នេះអ្នកបម្លែងកាឡូរីដែលបានប្រើពីផ្នែកមួយនៃពិភពលោកអាចប្រែប្រួលយ៉ាងខ្លាំងពីយានយន្តទៅរថយន្តអាស្រ័យលើប្រទេសដែលផលិត។

heavy vehicles legislation

បទបញ្ជានាពេលអនាគត

នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 2018 ទ្វីបអ៊ឺរ៉ុបបានផ្តល់សិទ្ធិអោយប្រើប្រតិកម្មថាមពលភាគល្អិត (GPF) ដែលគ្រប់គ្រងនិងកំណត់ការបញ្ចេញឧស្ម័នដែលមានគ្រោះថ្នាក់ពីម៉ាស៊ីនចាក់ដោយផ្ទាល់ប្រេងសាំង (GDI) ។ ទាំងនេះជាធម្មតាមិនប្រើលោហៈដ៏មានតម្លៃនៅក្នុងការសាងសង់របស់ពួកគេហើយដូច្នេះតម្លៃកែច្នៃរបស់ពួកគេគឺតិចតួចបំផុត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការផលិតវាមានផលប៉ះពាល់ខ្ពស់ហើយជាលទ្ធផលក្រុមហ៊ុនរថយន្តនានាព្យាយាមប្រមូល GPFs ពីរថយន្តចុងក្រោយហើយប្រើវាឡើងវិញនៅលើយានជំនិះថ្មី - ជាញឹកញាប់រហូតដល់ 3 ដងនៅក្នុងអាយុរបស់ពួកគេ។
លើសពីនេះទៀតសមាសភាពនៃចម្រោះល្អិតល្អន់គឺមានភាពខុសប្លែកពីឧបករណ៍បម្លែងកាល់ស្យូម។ សារធាតុមានមូលដ្ឋានសេរ៉ាមិចចំណែកឯតម្រងអំបិលត្រូវបានផលិតពីស៊ីប៊ូលូប្យូត។ បញ្ហាចម្បងគឺថាសីតុណ្ហភាពរលាយនៃវត្ថុធាតុទាំងពីរនេះមិនដូចគ្នាទេដោយស៊ីឡាំងកាបូអ៊ីតត្រូវការសីតុណ្ហភាពលើសពី 1600 អង្សាសេហើយសេរ៉ាមិចត្រូវការតែ 800 អង្សាសេប៉ុណ្ណោះ។ នេះមានន័យថាដើម្បីកែច្នៃឡើងវិញនូវផ្សែងដែលត្រូវបានគេប្រើដាច់ដោយឡែកពីគ្នា។ ដំណើរការដូច្នេះការបន្ថែមការចំណាយបន្ថែមទៀត។

សង្ខេប

ការផ្លាស់ប្តូរគឺជាភាពច្បាស់លាស់មួយនៅក្នុងជីវិតហើយនេះជាការពិតជាពិសេសនៅក្នុងឧស្សាហកម្មកែឆ្នៃឧបករណ៍កែច្នៃ។ សម្ពាធបរិស្ថានដែលកំពុងបន្តបច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗនិងតម្រូវការសម្រាប់លោហធាតុដ៏មានតំលៃធ្លាក់ចុះនឹងបន្តប៉ះពាល់ដល់ទីផ្សាររបស់យើង។ គ្មាននរណាម្នាក់អាចប្រាកដថាកន្លែងនេះនឹងនាំយើងទេ។ អ្វីដែលយើងអាចធ្វើបានគឺត្រូវដឹងពីការផ្លាស់ប្តូរហើយត្រូវប្រាកដថាយើងមានប្រតិកម្មជាមុន!